夜航燈語—船舶導航燈光—話說助航-COLREGS解讀
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自哥倫布開創“大航海”開始，現代航運業日益繁榮。同航線上航行的各類船只越來越多，海上航行交通安全的課題也愈加突顯。為了防止 海上船舶之間的碰撞，由國際海事組織制定了《1972國際海上規避規則公約》，其英文全稱為Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea（簡稱COLREGS）。這是公海和連接于公海的一切通航水域共同遵循的水上交通規則。國際海事組織，簡稱IMO（International Maritime Organization）是聯合國下屬機構，主要負責海上航行安全和海洋環境安全的機構，現有170個正式成員，是政府間海事協商的橋梁和紐帶。
國際海事組織IMO（International Maritime Organization）
國際海上規避規則公約COLREGS自1972年完成修改后，雖又經歷了幾次修改和完善，但大框架沒變，它詳細規定了有關船舶航行的各種名詞解釋，對不同類型的船舶在不同航行狀態下懸掛的號燈、號型及聲音信號的安裝位置和顏色都給出了明確地規定。
中國是國際海事組織的成員國，從1957年同意并遵循其相關規則。
夜航船，無燈光，如盲人瞎馬臨深淵。
COLREGS中給出的規范的號燈便是船舶航行中的“普通話”，是船只相互辨識和交流的燈光語言，有了它 海上夜航便有了秩序。只不過號燈的叫法，也許譯成“導航燈”或許更好，畢竟它的真正用途便是引導船舶安全航行。因為COLREGS英文原文中僅采用了 “Light”，這個詞讓最初的譯者犯難了。號燈的譯法倒是文縐縐的，不過在中文語境中它一般表達有聲音，而號燈容易讓人誤解為有聲音的燈，但多年的叫法 已習慣了，我們也只好沿用這一叫法。
一、號燈的類型
二、能見度要求
不易察覺的、部分淹沒的被拖船舶或者物體 三、號燈的配置
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1、前面一盞桅燈
2、第二盞桅燈，后于并高于前桅燈；長度小于50m的船舶，不要求顯示該桅燈，但可以這樣做
3、兩盞舷燈
4、一盞尾燈
在非排水狀態下航行時，除上述號燈外，還應顯示一盞環照黃色閃光燈
1、長度小于12m的機動船，可以顯示一盞環照白燈和舷燈以代替在航機動船規定的號燈
2、長度小于7m且其最高速不超過7節的機動船，可以顯示一盞環照白燈以代替航機動船規定的號燈。如可行，也應顯示舷燈。
3、長度小于12m的機動船的桅燈或環照白燈，如無法設置在船的首尾中心線上，可以離開中心線顯示，條件是其舷燈合并成一盞，并應裝設在船的首尾中心線上，或盡可能的裝設在接近該桅燈或環照白燈所在的首尾線的附近。
1、垂直兩盞桅燈。當從拖船船尾量到被拖物體后端的拖帶長度超過200m時，垂直顯示三盞桅燈。
2、兩盞舷燈。
3、一盞尾燈。
4、一盞拖帶燈垂直于尾燈的上方。
5、當拖帶長度超過200m時，在最易見處顯示一個菱形體號型。
應作為一艘機動船，顯示機動船所規定的號燈。 1、垂直兩盞桅燈。
2、兩盞舷燈。
3、一盞尾燈。
1、兩盞舷燈。
2、一盞尾燈。
3、當拖帶長度超過200m時，在最易見處顯示一個菱形體號型。
1、一艘被頂推船，但不是組合體的組成部分，應在前端顯示兩盞舷燈。
2、一艘被旁拖的船應顯示一盞尾燈，并在前端顯示兩盞舷燈。
1、除彈性拖拽體不需要在前端或接近前端處顯示燈光外，如寬度小于25m，在前后兩端或接近前后兩端處各顯示一盞環照白燈。
2、如寬度在25m或25m以上時，在兩側最寬處或接近最寬處，另加兩盞環照燈。
3、如長度超過100m在1、2兩項規定的號燈之間，另加若干環照白燈，使得這些燈之間的距離不超過100m。
4、在最后一艘被推船或物體的末端或者接近末端處，顯示一個菱形體號型。
應采取一切可能的措施使被拖船舶或物體上有燈光，或至少能表明這種船舶或物體的存在。
這種船舶在從事拖帶另一艘遇險或需要救助的船舶時，就不要求顯示這些號燈，但應采取一切可能的措施來表明拖帶船與被拖帶船之間關系的性質，尤其應將拖纜照亮。
1、在航帆船應顯示：
（1）兩盞舷燈
（2）一盞尾燈
2、長度小于20m的帆船，號燈可以合并成一盞，裝設在桅頂或接近桅頂的最易見處。
3、在航帆船還可以在桅頂或接近桅頂處垂直顯示兩盞環照燈，上紅下綠。但這些環照燈不應和2中的合色燈同時顯示。
4、（1）長度小于7m的帆船，如可行，應顯示1或者2中規定的號燈。但如果不這樣做，則應在手邊備妥白光的電筒一個或點著白燈一盞，及早顯示，以防碰撞。
（2）劃槳船可以顯示帆船規定的號燈，但如果不這樣做，則應在手邊備妥白光的電筒一個或點著白燈一盞，及早顯示，以防碰撞。
5、用帆行駛同時也用機器推進的船舶，應在前部最易見處顯示一個圓錐體號型，尖端向下。
1、從事捕魚的船舶，不論在航還是錨泊，只應顯示規定的號燈和號型。
2、船舶從事拖網作業，即在水中拖曳爬網或其他用作漁具的裝置時，應顯示：
（1）垂直兩盞環照燈。上綠下白，或一個由上下垂直、尖端對接的兩個圓錐體所組成的號型。
（2）一盞桅燈。
（3）當對水移動時，除上述號燈外，還應顯示兩盞舷燈和一盞尾燈。
3、從事捕魚作業的船舶，除拖網作業者外，應顯示：
（1）垂直兩盞環照燈，上紅下白，或一個由上下垂直、尖端對接的兩個圓錐體所組成的號型。
（2）當有外伸漁具，其從船邊伸出的水平距離大于150m時，應朝著漁具的方向顯示一盞環照燈或一個尖端向上的圓錐體號型。
（3）當對水移動時，除上述號燈外，還應顯示兩盞舷燈和一盞尾燈。
4、船舶不從事捕魚時，只顯示為其同樣長度的船舶所規定的號燈或號型，不顯示1、2、3上述規定的號燈或號型。
1、在最易見處，垂直兩盞環照紅燈。
2、在最易見處，垂直兩個球體或類似的號型。
3、在對水移動時，還應顯示兩盞舷燈和一盞尾燈。
1、最易見處，垂直三盞環照燈，最上和最下為紅色，中間為白色。
2、在最易見處，垂直三個號型，最上和最下為球體，中間一個菱形體。
3、當對水移動時，還應顯示桅燈、舷燈和尾燈。
4、當錨泊時，除上述號燈或號型外，還應顯示錨泊規定的號燈或號型。
顯示拖帶相關的號燈和號型，并顯示操縱能力受限的船舶的號燈和號型。 1、操縱受限時，顯示操縱能力受到限制的船舶的號燈或號型。
2、此外，當存在障礙物時，還應顯示：
（1）在障礙物存在的一舷，垂直兩盞環照紅燈或兩個球體。
（2）在他船可以通過的一舷，垂直兩盞環照綠燈或兩個菱形體。
（3）當錨泊時，顯示上述號燈或號型。
1、在最易見處，垂直三盞環照燈，最上和最下為紅色，中間一盞為白色。
2、一個國際信號旗“A”的硬質復制品，其高度不小于1米，并應采取措施以保證周圍均可見。
顯示機動船規定的號燈或錨泊船規定的號燈或號型外，還應顯示三盞環照綠燈或三個球體。這些號燈或號型之一應在接近前桅桅頂處顯示，其余在前桅衍兩端各顯示一個。此號燈或號型表示他船駛進至清除水雷船1000米以內是危險的。 不要求顯示失去控制或操縱能力受限制的船舶的號燈或號型。
除機動船規定的號燈，還可在最易見處垂直顯示三盞環照紅燈，或者一個圓柱體。 1、執行引航任務的船舶應顯示：
（1）在桅頂或接近桅頂處，垂直兩盞環照，上白下紅。
（2）當在航時，外加舷燈和尾燈。
（3）當錨泊時，除1中規定的號燈，還應顯示錨泊船規定的號燈或號型。
2、引航船不執行引航任務時，應顯示為其同樣長度的船舶規定的號燈或號型。但應采取一切可能措施表明拖帶船與被拖帶船之間的性質。
1、在最易見處顯示：
（1）船的前部，一盞環照白燈或一個球體。
（2）船尾或接近船尾并低于（1）中規定的環照白燈，一盞環照白燈。
2、長度小于50m的船舶，最易見處一盞環照白燈。
3、錨泊中的船舶，還可以使用現有的工作燈或同等的燈照明甲板，而長度為100m及100m以上的船舶應當使用這類燈。
1、擱淺的船舶應顯示上述錨泊船舶1、2中規定的號燈，并在最易見處外加：
（1）垂直兩盞環照紅燈。
（2）垂直三個球體。
當水上飛機或地效翼船不可能顯示各種特性或位置的號燈和號型時，則應顯示極可能近似于這種特性和位置的號燈和號型。
藍色大海，一望無垠。航行其上似乎無物繞其左右，但有時這種錯覺是致命的。“陰溝里翻船”的故事時有發生，均出自導航的缺失。一個小的疏忽就可能導致船毀人亡的無可挽回的惡果，這就是“助航”在海洋世界如此重要的緣由。
一般而言，助航是為了確保船舶安全行駛而設立的船外標識，其目的從包括引導船只航行在正確航道到警示前方危險的所有事情。助航的功能也可以引入船內，可以給出船的精確位置，或提醒其他船舶本船因螺旋槳失效、擱淺、發動機故障等原因而停泊。
最早的海上助航主要是依據星座圖（constellation），它幫助出海者通過觀察太陽和其他恒星的 位置來確定大致方向并估算出自己的坐標位置。燈塔（light house）是另一個早期航海的偉大創造，它提示船只陸地的位置，以便航船估算離陸地的距離，并決定是否停泊。燈塔夜間持續閃爍以提醒遠處的船只。隨著時 間的推移，雖出現了許多其他的助航設備，但燈塔的作用依然重要。
助航設備的最大作用便是提高船只航行的安全性。當助航標示恰當，助航設備便能成為避免大型事故的有力保 障。隨著時代的改變，海上導航的需求也在改變。早期能確保順利完成航行是唯一的目的，而今效率、經濟性、貨運量、航期等大量的指標都融入了航行之中，因此 助航的概念也隨之升級。
今天，助航設備包括燈塔、航標船、浮標，上述結構結合顏色、閃爍模式或定位信息就可以給出大家都認可的特 殊含義。這些重要標識可以很容易的傳遞一些重要信息，如，危險標識、故障標識等，以避免大型航道事故。國際助航標準已經制定，規范浮標的顏色、燈光、位置 等信息，以便全球航行者辨識，并能很好的避免航道混亂，以確保船只、人員的安全。
國際航標協會
（International Association of Lighthouse Authorities，IALA）
國際航標協會（IALA）是一個非政府的、非獲利的技術團體，成 立于1957年。它為來自于世界各地區的航標管理當局、生產廠商和咨詢機構提供一個組織，共同致力于：在世界范圍內使航標系統的標準協調一致；促進船舶安 全和有效的航行；加強海上環境保護。IALA的主要目標是通過相應的技術措施，促進助航設備的不斷改進，保證船舶安全航行。
IALA的技術工作由若干國家航標主管部門抽出的專家所組成的技術委員會擔任，負責研究航標領域當前的主要問題，并將研究成果送交執行委員會，經批準后，以IALA正式建議的形式公布。
IALA有4個技術委員會：
① 助航標志系統：負責管理有關目視和聲響助航設備的問題。
② 無線電導航系統：負責處理無線電航標事務，與助航標志委員會合作制定助航設備準則；此外還研究新的衛星系統和地面無線電導航系統。
③ 船舶交通管理系統：在國際港口協會和國際引航員協會的協作下進行工作。
④ 導航設備的可靠性和適用性：該技術委員會在制定導航設備自動化問題中，擬定明確的標準，以便于正確決策。
IALA的另一項工作是與其它國際組織保持密切聯系，特別是對IMO有咨詢任務，要在導航設備方面向其提供建議，并且以組織研討會、專題研討會等方式向發展中國家提供援助和建議。
IALA最著名的技術成就在于國際浮標設置體系的統一方面。1980年IALA設計的浮標系統公布。但其實施是最艱巨的工作，因為當時世界上共有30多種不同的浮標在使用。IALA為了使浮標統一，作了很多工作。目前IALA的浮標體系已基本上代替了其它種類的浮標。
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