被訂單荒折磨了很久的干散貨造船市場終于迎來“小陽春”

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　　“有行業周期經驗的船東和金融機構已經在入市抄底，或是積極摸索入市路線圖，之所以造船訂單需求顯得不強勁，很大程度上是因為融資條件太差。”劉巽良表示，目前金融機構盲目抵制行業，談船色變并不理智。
　　“此前談判的造船訂單不少，只是尚未向市場披露。”據中國新造船價格指數有限公司一位高級經理向記者介紹，近期干散貨造船業影響較大的幾筆訂單就包括 揚帆集團和法國船東簽訂的4艘3.9萬載重噸的靈便型散貨船、外高橋造船和挪威船東簽訂的“2+3”艘8.2萬噸級散貨船，以及金陵重工簽訂的5+7艘散 貨船訂單。該經理進一步認為，年關臨近，造船市場正在經歷一輪訂單回暖，預計近幾個月一批有實力的船東還會陸續下單。

　　中國新造船價 格指數（CNPI）在很大程度上也體現了造船市場的供需爭持局面：最新一期CNPI報861點，僅比上期微跌0.2%；干散貨船綜合指數（CNDPI）報 843點，比上期微跌0.1%，其中部分船型指數出現持平甚至微幅上升；油輪綜合指數更是連續三期（45天）保持持平。“新造船具有明顯的遠期商品交易特 征，價格走勢反映了市場對未來二年的看法。”上海國際航運研究中心專委會委員劉巽良認為，現階段造船市場需求仍在，所謂供給“過剩”只是結構性噸位過剩。 此前各地曝出的船東棄單現象，其實是一種有價值的信號，弱者割肉和強者入市往往是行業拐點出現時共有的現象，應該引起業界關注。
　　被訂單荒折磨了很久的干散貨造船市場終于迎來“小陽春”。證券時報記者獲悉，隨著年末臨近，一些有實力的造船買家紛紛開始摩拳擦掌，出手新造船市場。