船廠暗藏“船舶交付不順暢”隱患

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船廠暗藏“船舶交付不順暢”隱患

手持訂單量過大，部分新船就接不進來，還可能暗藏著“船舶交付不順暢”的隱患；造船需求低迷、訂單大幅減少，也導致船舶價格的下降。

目前國內船舶手持訂單量最大的中國熔盛重工，在半年內的股價下滑了約25%，而相比今年2月29日股價峰點，跌幅達30%左右。有市場人士對《第一財經日報》分析稱，熔盛重工和國內其他船企持單量較大及新增訂單量的減緩，可能造成了投資者的一大擔憂，從而反映到股價上。

交付存疑慮

2日，熔盛重工收盤時報價為2.05港元，但去年10月底時該公司股價曾為2.76港元，今年以來的最高價格還一度達3.03港元，因而其目前可謂達到半年以來的較低區間。

知情人士透露，熔盛重工這段時間以來股價下跌是有資本市場的投機因素在作怪，“這半年來，熔盛每日的交易額中，有15%~20%的股份為沽空股份，但公司并沒有查到具體的沽空方。這種做法導致了股價的下滑。”

拋開資本市場運作手法來看，熔盛重工目前讓人疑慮的一點在于，其有較高的手持訂單量，而新接訂單并沒有明顯增長。

2011年，熔盛重工手持訂單111艘，相比2010年的91艘有一定增長。而去年，公司也承接了39艘訂單，相比2010年的40艘以上的訂單有所放緩。

以往市場景氣時，手持訂單是好事，這意味著船舶的訂購客戶很多；但市場嚴重滑坡時，手持訂單量過大，也意味著經營過程中存在更多不確定性。

南京某證券分析師對記者表示，手持訂單量過大的話，部分新船就接不進來，“因為船塢和岸線被部分在建船舶占據了。”

而手持訂單量較高的現狀，并非熔盛重工一家的問題。

截至今年第一季度，中國造船企業總計手持訂單為2345艘，占全球手持訂單量的42%；而韓國只有1023艘，占比18.3%；日本僅為843艘，占15%。

此外，手持訂單過大，也暗藏了“船舶交付不順暢”的隱患。

江蘇南京一家造船廠的高層向記者表示，手持訂單量較高，也意味著更多船東會棄船。

也就是說，有些船東會故意向造船方提出拖延交付的建議，然后再砍價，并對新船挑毛病。

例如，假設訂單在去年簽訂，則首付款為20%到40%不等。一旦船東放棄，那么造船方必須要盡快找到第三方接手才行。否則按目前船價逐步下跌的趨勢，造成的損失就很大。