山東省探索LNG混合動(dòng)力船舶改造

始發(fā)地址: http://m.haoshuqian.com 所有人: 易安公司<易凡達(dá)> 發(fā)布日期: 2012-04-20 02:03
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您正在訪(fǎng)問(wèn)的是山東省探索LNG混合動(dòng)力船舶改造，具體信息如下：
　　近年來(lái)，液化天然氣(LNG)作為一種經(jīng)濟(jì)、綠色、環(huán)保、安全的新型能源逐漸為人所熟知，特別是在當(dāng)今國(guó)際原油價(jià)格高位運(yùn)行，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格不斷上漲的背景下，LNG大量在公共交通領(lǐng)域得以應(yīng)用，并成為社會(huì)公認(rèn)的首選綠色能源。 
　 　交通運(yùn)輸部于去年9月發(fā)布《“十二五”水運(yùn)節(jié)能減排總體推進(jìn)實(shí)施方案》，明確提出“十二五”期間將逐步增加新節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用試點(diǎn)，而內(nèi)河柴油 -LNG混合動(dòng)力船舶技術(shù)正是五項(xiàng)試點(diǎn)新技術(shù)之一。山東省首艘柴油-LNG混合動(dòng)力船于去年12月24日首航，揭開(kāi)了該省探索LNG混合動(dòng)力船舶改造、打 造綠色內(nèi)河的新篇章。 
　　“可惜你來(lái)晚一步，我們的‘魯濟(jì)寧貨2535’號(hào)前幾天剛剛從太平港拉了900噸煤炭去杭州了。”見(jiàn)到記者，濟(jì)寧市輪船公司總經(jīng)理傅強(qiáng)有點(diǎn)遺憾，“這次‘魯濟(jì)寧貨2535’號(hào)將依靠柴油-LNG混合動(dòng)力直接挑戰(zhàn)往返2000公里的航程，對(duì)混合動(dòng)力是更大的考驗(yàn)。” 

　　“第一個(gè)吃螃蟹的人” 
　 　國(guó)家近年來(lái)積極推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)船舶“油改氣”項(xiàng)目，而南方幾個(gè)內(nèi)河水運(yùn)大省早在2010年就開(kāi)展了內(nèi)河船舶柴油-LNG混合動(dòng)力實(shí)船改造和航行試驗(yàn)，作為 京杭大運(yùn)河重要流域的山東自然不甘落后，積極探索船舶改造工作。去年8月份，省交通運(yùn)輸廳與昆侖能源有限公司簽訂了液化天然氣(LNG)項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié) 議，港航局積極推動(dòng)LNG項(xiàng)目開(kāi)展，選擇山東省內(nèi)河水運(yùn)大市––濟(jì)寧進(jìn)行試點(diǎn)，而濟(jì)寧市輪船公司則勇當(dāng)“第一個(gè)吃螃蟹的人”，與山東昆侖勝利能源有限公司 簽下四艘“油改氣”船舶改造合同。 
　　“柴油-LNG混合動(dòng)力船是一個(gè)新事物，代表未來(lái)內(nèi)河航運(yùn)船舶發(fā)展的方向，不但能夠節(jié)約燃料成本，更重 要的是它的綠色環(huán)保、低排放。”傅強(qiáng)說(shuō)，自去年7月，濟(jì)寧市港航局、船舶檢驗(yàn)局找到輪船公司后，他們便積極推進(jìn)起改造試點(diǎn)工作，先后與山東昆侖勝利能源有 限公司多次就改造方案進(jìn)行討論和研究，并對(duì)用于LNG新能源客車(chē)的交運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行考察。通過(guò)前期考證研究，山東省第一艘柴油-LNG混合動(dòng)力船––“魯濟(jì)寧 貨2535”號(hào)貨輪的改造工作于8月份正式開(kāi)始。2011年12月20日，改造完畢的“魯濟(jì)寧貨2535”號(hào)進(jìn)行簡(jiǎn)單試航，4天后，這艘船滿(mǎn)載880噸鋼 板從濟(jì)寧森達(dá)美港出發(fā)去往張家港。 

　　節(jié)能減排效果明顯 
　　當(dāng)問(wèn)船只是否能在江蘇加上氣時(shí)，傅強(qiáng)笑著說(shuō)：“張家港到濟(jì)寧單趟航程大約760公里，一來(lái)一往就是1500公里，而依靠的就是船上自帶的柴油和LNG液化天然氣。” 
　 　據(jù)介紹，“魯濟(jì)寧貨2535”號(hào)貨輪改造時(shí)就將一個(gè)長(zhǎng)約7米，儲(chǔ)量10立方的液化天然氣罐安裝到船的底艙，這個(gè)龐然大物可以?xún)?chǔ)存大約4.3噸液化天然 氣，而原來(lái)的油艙則仍舊加滿(mǎn)3噸柴油。通過(guò)這次張家港的航行測(cè)試，天然氣替代柴油率達(dá)到50%。傅強(qiáng)解釋說(shuō)，船舶和汽車(chē)不同，船舶使用柴油機(jī)通過(guò)壓燃方式 做工，不像天然氣出租車(chē)那樣完全依靠液化天然氣，液化天然氣作為替代燃料。而這只是一次試驗(yàn)測(cè)試的數(shù)據(jù)，要得到真實(shí)、準(zhǔn)確有效的數(shù)據(jù)需要進(jìn)行多次測(cè)試，綜 合考察才行。 
　　據(jù)介紹，未進(jìn)行船舶動(dòng)力改裝前，這艘380kw的“魯濟(jì)寧貨2535”號(hào)貨輪常年航行于京杭運(yùn)河及長(zhǎng)江、錢(qián)塘江水系，年消耗 柴油約60噸。按照每噸柴油8200元計(jì)算，每年的燃油費(fèi)用就能達(dá)到49萬(wàn)元。而改造后，燃油費(fèi)用較以往節(jié)約了20%，如果再對(duì)船只進(jìn)行調(diào)校，使其達(dá)到更 好的運(yùn)行模式，燃油節(jié)約率可達(dá)30%以上。

　　混合動(dòng)力船引發(fā)船民關(guān)注 
　　從開(kāi)始改造到試航張家港，“魯濟(jì)寧貨2535” 號(hào)貨輪就成為京杭運(yùn)河山東段的明星，有很多船民對(duì)于柴油-LNG混合動(dòng)力充滿(mǎn)了好奇與不解，讓他們好奇的是加裝上一個(gè)大罐后是否能夠?qū)⒏甙旱牟裼褪∠聛?lái)， 不解的是這樣用油用氣的船是否安全，又該到哪里加氣。為此還有很多人打電話(huà)詢(xún)問(wèn)，甚至到濟(jì)寧市輪船公司考察。 
　　針對(duì)前來(lái)考察的船民，傅強(qiáng)給 他們算了一筆賬：柴油現(xiàn)在均價(jià)8200元/噸，液化天然氣約5000元/噸，如果按照70％的替代率計(jì)算，一年大約可節(jié)省15萬(wàn)元。如果船舶改造約需30 萬(wàn)元，那么兩年左右就可收回改裝成本。至于安全問(wèn)題，傅強(qiáng)坦言混合動(dòng)力船最主要的安全問(wèn)題就是天然氣的泄漏，尤其是在船艙里的泄漏。為了安全起見(jiàn)，技術(shù)人 員都作了相應(yīng)的檢測(cè)和報(bào)警裝置和通風(fēng)設(shè)備。一旦發(fā)生泄漏，就會(huì)自動(dòng)通風(fēng)排氣，保證萬(wàn)無(wú)一失。而加氣也不是很大的問(wèn)題，傅強(qiáng)說(shuō)目前混合動(dòng)力船加氣是使用加氣 車(chē)為船只加氣，未來(lái)應(yīng)該建造一批加氣船，停泊在運(yùn)河僻靜的水域，有需要加氣的船只就可以隨時(shí)前往加氣了。 
　　由于目前“魯濟(jì)寧貨2535”號(hào)尚處于試驗(yàn)之中，更多的船民在表達(dá)感興趣的同時(shí)暫不投入，畢竟他們希望能夠得到先進(jìn)成熟的技術(shù)支持和完善周到的加氣保障。 

　　名詞解釋?zhuān)?nbsp;
　 　LNG混合動(dòng)力就是在船舶現(xiàn)有柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，增加一套LNG供氣系統(tǒng)和柴油LNG雙燃料電控噴射系統(tǒng)，通過(guò)電子轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，可實(shí)現(xiàn)單純柴油燃料狀態(tài)下和 油氣雙燃料狀態(tài)下兩種運(yùn)行模式，將船舶單一的柴油動(dòng)力改造為柴油LNG雙燃料動(dòng)力，通過(guò)采用LNG部分替代柴油燃料，達(dá)到節(jié)省燃油和降低排放的雙重目的。